作品上传时间：10月15日-10月29日（具体时间以官网更新为准，请持续关注。）
大赛官网：http://show.qq.com/live/design2009
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世界上有两种人：“左脑思维”的人和“右脑思维”的人。左脑是老实的，循规蹈矩，按部就班；而右脑是不老实的，是不受限制的。左脑的事情大部分电脑都可以代替，而右脑决定了我们每一个人的差别，决定了人脑存在的意义。推动世界进化的总是右脑，有了右脑想象力，一切将因此而改变。

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大赛活动网址：http://ps2009.gaitu.com

由北京市科学技术协会主办的2009北京科普动漫创意大赛目前正在火热进行。大赛以“科学生活 快乐生活”为主题，以“动漫人人爱 科普我参与”为口号，面向社会征集优秀科普动漫作品。

大赛征集作品共分为四个类别，即大赛吉祥物动漫形象、科普动画、科普漫画、科普创意脚本。设综合奖、单项奖、组织奖三类奖项，奖金总额为9万元，同时动画类获奖者还将获得由水晶石教育学院提供的专业课程培训，漫画类获奖者将获得专业的电子绘画板。

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关于大赛的更多活动及参赛详情请浏览大赛官网

http://www.bast.net.cn/kjzt/kpdm/ljhg/list.shtml。

【快讯】2009年10月24日——30日，将是聚焦全球设计目光的7天。被誉为“设计界奥林匹克”的世界设计大会即将在京召开。届时，世界各地近千位顶尖设计大师将云集京城，设计界的饕餮盛宴即将拉开帷幕。
为进一步介绍和推广2009北京世界设计大会暨首届北京国际设计周，2009年9月10日（星期四）下午“2009北京世界设计大会暨首届北京国际设计周设计师沙龙”在中央美术学院美术馆一层中央大厅举行。组委会领导代表将详细介绍设计大会和设计周的精彩活动，来自设计教育、设计机构和公司企业的设计从业人员出席了本次沙龙活动。2009北京世界设计大会的专业演讲人、著名的书籍设计师和插图画家吕敬人先生也亲临活动现场，与设计师们交流、畅谈。

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汽车产业能源战略再思考

saleonlinedrugs 杨嘉林博士(美)

中国汽车产业发展既有机遇也面临挑战。地球上石油资源将被耗尽，交通能源终将转型，新能源汽车势必代替传统动力汽车。因此，应当研究将来使用新能源的新型汽车，这是毫无疑问的。我想谈的是如何根据科学发展观，遵循科学规律，制定出合乎逻辑的汽车产业发展战略，顺利过渡到新能源时代。

汽车产业与科研机构和高校不同，它必须从系统工程角度全面考虑如何适应能源转型，不像

科研机构和高校可以单纯考虑技术突破，只要开发的技术将来能有应用就算成功。汽车产业的主要职责是发展经济，创造价值，需要脚踏实地走路，而技术突破仅是产业发展的要素之一。

交通能源转型有3个阶段：找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，就会把汽车企业置于危险的境地：在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品没有竞争力，导致破产。

令人担忧的是，至今还没有人站出来负责任地指出，什么是在50年内能够大规模供应，以代替石油的清洁新能源。因此交通能源的基本转型至少在50年之后。同时，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表。在这种情况下，中国汽车产业如果把战略重点放在新能源汽车上，作为产业发展突破口，是缺乏新能源供应这一物质基础的。

前些年中国国内把注意力放在燃料电池汽车上，仿佛只要燃料电池汽车技术成功就解决了能源问题，忽略了氢气大规模供应问题。一些汽车企业在燃料电池汽车上耗费了数以亿计的研发资金，尽管在技术上有成绩，很多年后可能有用，但对汽车产品的节能减排没有发挥任何现实的作用。我们一定要汲取这个教训。

现在开发电动汽车并推动其产业化，应当首先考虑清洁电力供应问题。中国的能源结构与国外不同，火电占近80％的份额，是温室气体排放的重要源头。如果用煤炭发电供电动汽车使用，根据欧盟联合研究中心2003年的研究报告，从矿井到车轮的温室气体排放将比使用汽油或柴油增加至少一倍。在火电厂确实更容易收集CO：，但它的储存问题仍是世界难题。中国已向世界承诺减少温室气体排放，增加火电会与这个承诺背道而驰。而使用核电确实能减少温室气体排放。但可控核聚变技术还遥遥无期，目前只能利用核裂变；而核裂变也有很多问题，即使达到中国长远规划的目标，核电也仅占发电总量的百分之几。与核电相类似，利用太阳能、风能、潮汐等的发电量也有限，需要用以代替火电实现减少温室气体排放的目标，不能全部供汽车使用。因此，在找到能大规模供应的清洁新能源用于发电之前，电动汽车与燃料电池汽车一样都无法大量产销。

从长远发展考虑，将来的清洁新能源可以生产电力供汽车使用，因此电池汽车，包括电动汽车和燃料电池汽车，是可能的方向。为了在将来清洁电力大规模供应时能够及时生产电池汽车，现在就要做技术上的准备。

从技术上看，电池汽车的难点是电池本身。如果电池技术过关，用电机驱动汽车，即开发纯电动动力平台，是个相对简单的工程问题，在100年前就做到了，在数十年后当清洁电力大规模供应时就更不是问题。一旦需要，数年内就可以实现产业化。因此，国家现在应大力投入开发电池技术，占领技术制高点。科研单位也可以研究新能源汽车技术。但目前并无必要把汽车企业的战略重点放在长时期内无法大规模产销的电池汽车上面。

世界汽车产业的生存环境正在发生变化。美国在2007年底通过法律要在2020年把汽车公司

平均燃油效率提高40％，欧盟议会在2008年底通过决议，要在2012～2015年间把汽车公司平均温室气体排放逐步降至130 r,／km，未达标者将被罚款。这些强制性法规将使汽车平均油耗成为汽车公司竞争的焦点和企业生存的关键。汽车动力主‘流产品节油技术的发展势必加速。

在竞争形势如此严峻的情况下，中国如果不在汽车动力主流产品节油技术上下功夫，反而把战略重点放在只有在数十年后当清洁新能源开始大规模供应时才会大规模产销的新能源汽车上面，是不切合实际且危险的。当外国企业大量低成本、低油耗的汽车产品进入中国市场后，中国自主品牌汽车企业的主流产品将无法与之竞争。

中国汽车产业不应重蹈美困汽车公司衰败的覆辙。美国在新能源汽车技术方面并不落后。美

国汽车公司近年来陷入困境的直接原因是由于主流产品油耗高，在油价大涨后竞争不过国外低油耗产品，市场份额大幅下滑，开始亏损。他们先进的新能源汽车技术冈市场份额太小对改善公司财务状况基本不起作用。如果中国汽车企业不能从中吸取教训，仍然把希望一味寄托在新能源汽车技术上，会造成战略上的失误。

经过多年合资，我国已基本掌握国产化和造车技术。但由于合资企业依靠国外技术图纸，多

数人还不了解围外汽车动力核心技术的研发体制，不甚了解产品设计开发与技术研发之间的区别。至今在国内还没有建立能与国外抗衡的汽车动力主流产品核心技术研发能力。长期以来在中国汽车业有一种观点，在汽车发动机技术方面太落后，赶不上，也就不赶了。自主品牌汽车企业依靠“从国外咨询公司购买技术图纸生产汽车”。这种企业模式曾经是有效果的，但由于汽车发动机系统核心技术是由国外汽车公司开发的，在汽车油耗竞争激烈、节油技术进步加速后，将无法从咨询公司买到新开发的、专利保护程度高、节油效果好的发动机系统核心技术。与国外产品的技术水平差距将急剧扩大。

在中国，汽车企业的主力是围企，政府支持更是关键。目前竞争形势严峻、中国还没有建立主流产品核心技术研发体系、汽车企业又普遍不重视主流产品核心技术自主创新，这些情况使得政府的引导成为当务之急，需要把企业的注意力引向降低主流产品平均油耗的主赛场、主跑道。反之，如果现在把汽车产业的战略重点放在新能源汽车上面，仅仅对新能源汽车进行补助，推动示范运行，汽车企业必将继续忽视汽车动力主流产品节油核心技术的自主创新。这对汽车产业的损害将远远超过投人数十亿资金而长期不会有节能效果的损失。

国家对汽车产业的引导，应当制定政策法规明确国家的目标和标准：尽快实现所有汽车产品

的节能减排，并作为考核政府和企业工作成效的标准。这样汽车企业将会考虑采取最有效的措施来满足国家要求。反之，如果所制定的政策法规过于具体地支持某些技术，例如新能源汽车和混合动力汽车。汽车企业将专注于这些技术，不再对公司所有汽车产品所消耗的燃油总量负责任。

根据科学发展观和历史经验，成功的技术都是在竞争中发展的，不是任何入能事先选定的。混合动力虽然节油潜力较大，但高效率混合动力成本太高，也还看不到大幅度降低成本的前景。而低成本的传统发动机还有很大节油潜力，应当让这两种燃油动力在技术和市场的竞争中决定胜负。

解决能源问题依靠开源与节流。汽车产业只能专注于节流。新能源汽车既没有解决开源问题，也没有解决节流问题，因为新能源汽车只有在找到了新能源，解决了新能源大规模供应(开源)问题之后才会有节流效益。中国在制定汽车产业政策时应注意这些基本的逻辑关系，把尽快降低所有汽车产品的平均油耗放在首位，不应让既不开源又不节流的新能源汽车干扰主流产品节油技术的开发。

提高自主创新能力，振兴机械装备制造业

潍柴动力股份有限公司党委副书记张宝鼎 buy cheap pfizer zeldox

机械装备制造业是一个国家工业化、现代化水平和综合国力的重要标志。振兴装备制造业是一项长期而艰巨的任务。而完成这一任务的重要途径，就是要培育自主创新能力，实现技术的自主创新，打造自主品牌，这也是我国机械行业面隘的重要历史使命。

我认为，通过引进技术和自主研发缩短与国际先进水平的差距，至今仍是我国装备制造业产业升级的主要手段。我们既不能重引进、轻自主开发创新，也不能走闭门搞科研，一切从头研发的发展道路。因此，我们应倡导开放式的自主创新，充分利用国外先进技术资源，加快提高企业的自主创新和研发能力。

近几年来，潍柴动力依靠自主创新，提高了企业的核心竞争力，有力地推动了企业的快速发展。2006年实现销售收入240亿元，企业各项主要经济指标稳居内燃机行业第一位。2005年4月8日，胡锦涛总书记莅临潍柴视察，对潍柴动力取得的成就给予了充分肯定，对企业坚持自主创新的做法给予了高度评价。总书记指示潍柴“要抓住提高自主创新能力、加快科技进步这个关键环节，促进先进技术引进、消化和吸收创新相结合，要培育我们具有自主知识产权的产品品牌，让民族品牌在国际市场占有一席之地，你们要有这个雄心壮志。”

在潍柴60年发展的历程中，我们最大的体会就是，装备工业特别是内燃机行业，要真正做大做强，必须坚持自主创新，在引进消化吸收先进技术的同时，努力提高自主研发能力，掌握核心技术，打造自己的品牌。在企业技术创新的具体过程中，我们把企业完全融人了市场这个大环境中，紧密结合国内外市场，正确处理创新与发展的关系，探索出了一条推进技术创新发展的新路子。

一是正确处理好了技术创新过程中眼前和长远的关系。

潍柴的技术创新既立足当前又着眼长远。具体来讲，就是对未来产品的开发和基础研究由企业“买单”，应用产品的开发和技术创新则完全交给市场去检验。通过对两个研发体系

的一“收”一“放”，进而完成了科技创新体制的再造。

现在，潍柴动力的技术研发分为两个部门：技术中心和应用工程部。技术中心负责前沿技术的研究、未来产品的研发；而对于实用技术和市场急需的配套产品，则由应用工程部负责，密切结合市场，从满足消费者需求的角度、以市场为标准进行技术创新。

二是正确处理好了人才引进和培养的关系。

企业核心竞争力的核心，从根本上说就是人才资源。可以说，人才是企业发展的根基。一个企业的发展，经济指标的增长只是表象，人才队伍的强大才是企业持续发展的本质。

在人才引进方面，我们坚持“人才领先，方敢为天下先”的人才理念，不拘一格，广纳国内外各类人才为我所用。从美国高薪聘请了世界级内燃机研发专家担任企业的“技术总监”，企业从社会引进的硕士以上人才多达300多名，在潍柴欧洲研发中心工作服务的德国、英国、奥地利等国家的技术专家有30多名，为企业跟踪世界内燃机先进水平，加快与国际先进水平的接轨奠定了坚实的人才基础。

与此同时，我们还非常注重企业内部人才的培养使用，我们有一个理念：要像重视装备投入一样重视人才投入，既要面向国际引进顶尖人才，更要舍得投入资金培养现有人才，充

分挖掘现有人才资源。近几年，我们通过采取请进来、送出去系统培养的方法，先后为企业培养硕士研究生1 50多名，博士生5名，并且建立了博士后工作站、泰山学者岗位。定期组织技术、管理人员到欧美等发达国家进行考察培训，学习先进的内燃机技术，接受国际化的创新思维。对高级技能人才的培养，我们拥有自己的高级职业学院，引进了“理论学习与实践技能同步提高”的德国“双元制”教学模式，培养企业的“金蓝领”队伍，现在，在潍柴8500名员工中，其中高级工、技师和高级技师就有1500多名。

三是正确处理好了先进技术的引进消化吸收和自主知识产权的关系。

自主研发不是自己关起门来搞，而是必须要有开放式的思维，借鉴世界上一切优秀的先进技术和研发思路，为我所用。正所谓站在巨人的肩上，才能比巨人更高。

自主创新走到今天，已经不是某一个企业的、某一个环节的单一行为，而是整个产业链的共同行为。潍柴动力作为装备产业链承上启下的关键一环，通过链合创新提升中国汽车工业和装备工业的整体水平，是企业的必然选择。潍柴的自主创新思路可以归纳为“三不原则”： “不关门”——以开放的姿态利用好世界资源； “不排斥”——积极利用一切世界上最先进的技术开展自主品牌的建设； “不违法”——就是遵守国际知识产权保护法。潍柴确立了自己的三条创新途径：一是完全靠自身力量开发自主品牌，二是借助国际技术开发力量，跟踪世界先进技术；三是深化产业链之间的战略合作，合力打造中国动力名牌。

现在，沃尔沃集团、卡特皮勒公司、曼公司、道依茨公司的总裁，所有研究中国动力市场的国际化品牌、世界一流的汽车制造商，到中国来，必到潍柴访问，他们感叹的不仅仅是

“想不到中国也有这样的发动机公司”，更是把潍柴动力作为一个值得尊敬的竞争对手。

强大的自主创新能力支撑，给潍柴动力带来了革命性的跨越。潍柴动力成为中国内燃机行业首家在香港上市的企业，2006年销售收入突破240亿元。潍柴已经占据大功率内燃机市场的绝对垄断地位，．成为全球10升发动机产销量最大的企业。目前，我们已经完成了对湘火炬集团的吸收合并工作，潍柴动力以“回归内地、换股增发”的方式，构建起了横跨国内外资本市场的平台，为打造中国实力最强大的汽车零部件集团奠定了基础。

2007年创新发展仍然将是我们的主旋律，资源整合将是我们的战略重点。我们将在两个资本市场、多个产品链条中，发掘产品之间、市场之间、品牌之间以管理、文化之间的契合点和对接口，创新推出独具竞争优势的新产品，释放“l+1>2”的协同效应。积极面向全球，利用企业已有的品牌优势、成本优势，参与国际市场的竞争，逐步构建起市场遍布全球、技术国际一流的全新企业集团，把潍柴动力建设成为国际知名的强势品牌，成就“国内实力最强、规模最大的汽车零部件集团”的宏伟愿景。

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第四届华帝工业设计大赛初评名单确定之后，组委会组织分布在国内的评委进行二次精心，组委会秘书处根据评委的打分、投票等进行统计，复评结果近日出炉，共计26件优秀作品获得终评入场券，它们将角逐华帝工业设计年度金银铜奖、最佳外观设计奖、最佳功能创新奖、最佳绿色环保奖、最佳文化创意奖、最佳科技应用奖以及入围奖。
 

复评入围名单如下：
 

第四届华帝工业设计大奖赛组委会
2009年10月13日

10月12日，“2009湖南省高校优秀毕业设计作品展”在湖南省科技厅二楼举行。

       本届优秀毕业设计展共展出我省26所高校一百多项优秀毕业设计作品，作品包括交通工具、数码家电、生活用品、平面设计、环境设计等类型。作品创意新奇、材料工艺大胆创新，模型精美。毕业生在老师的辛勤指导下，用自己的激情、智慧、汗水圆满完成了毕业设计，为大学四年的学习做出完美总结。

       此次展览旨在加强各高校和企业间的成果交流，鼓励大学生努力学习研究国内外先进设计理念，树立创新精神，展现当代大学生在文化传承与设计理念创新中所做出的积极努力。

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